Hvorfor sælges kinesiske etuier og tasker til udlandet?

Produktionslinjen kører på fuld kapacitet, og containertrafikmængden er fordoblet.I Zhejiang, Hebei og andre steder i Kina har bagagevirksomhederne indvarslet den store begivenhed for tre år siden.

Siden epidemien er eksportmængden af ​​vores lands etuier og tasker faldet kraftigt, men siden i år er den oversøiske ordremængde for vores lands sager og tasker industri steget markant, og forventes endda at nå et nyt højdepunkt.

Hvorfor eksploderer kinesiske tasker i udlandet?Ifølge nogle data har kinesiske tasker tegnet sig for næsten 40% af den globale markedsandel, hvilket skaber en større produktionsfordel.Samtidig er "volumen" af bagage i Kina dog stadig ikke høj på det globale high-end-bagagemarked.

Insiderne sagde, at Kinas kufferter er populære i udlandet, hvilket er resultatet af en række faktorer, såsom de integrerede fordele ved Kinas kuffertindustri.Selvfølgelig ændrer markedssituationen sig hele tiden, herunder epidemier, regionale konflikter, handelsfriktioner og andre faktorer, som også fortjener stor opmærksomhed.

De oversøiske ordrer steg markant

Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. er en virksomhed, der producerer og sælger mellemstore og high-end tasker.Virksomheden er beliggende i Baigou New City, Hebei-provinsen.Dens årlige eksportmængde er titusinder af millioner yuan, hvilket tegner sig for omkring halvdelen af ​​forretningsomfanget.

Wang Jinlong, bestyrelsesformand for virksomheden, fortalte China Newsweek, at siden i år er dets udenrigshandelsordrer vendt tilbage.Ifølge konservative skøn er eksportforretningen steget med mere end 30 % i forhold til sidste år.

Hebei Baigou New City er en af ​​de vigtige baser for bagageindustrien i Kina.Statistikker viser, at i de første otte måneder af dette år var den samlede mængde af etuier, poser og lignende beholdere eksporteret fra Hebei 1,78 milliarder yuan, en stigning på 38% år-til-år.

I Pinghu, Zhejiang, en anden vigtig bagageproduktionsbase, sagde en lokal insider, at dens udenrigshandelsordrer havde opretholdt en samlet vækst på mere end 50 % i år, og eksportmængden af ​​bagage i de første otte måneder af dette år var steget med 60 % år-til-år.

Statistikker viser, at Zhejiangs eksport af etuier, tasker og lignende beholdere fra januar til august nåede op på 30,38 milliarder yuan, en stigning på 59 % år-til-år fra 19,07 milliarder yuan sidste år.

Hebei Baigou og Zhejiang Pinghu er traditionelle produktionsbaser for bagageindustrien i Kina.I de seneste år, med den stigende efterspørgsel efter bagage, er antallet af bagagevirksomheder i Kina også stigende, og bagagefremstilling involverer flere og flere regioner.For eksempel er Shandong, Jiangsu og Hunan blevet nye baser for bagageproduktion i Kina.

I disse nye industrielle baser er situationen for bagage, der skal til søs, også meget glædelig.Tag Hunan som et eksempel.I de første otte måneder af dette år nåede Hunans eksport af poser og lignende beholdere 11,8 milliarder yuan, en stigning på 40,3 % år-til-år;Blandt dem nåede eksportværdien af ​​lædertasker og lignende beholdere 6,44 milliarder yuan, en stigning på 75% fra år til år.

Jiang Xiaoxiao, direktør for CIC Insight Consulting, fortalte China Newsweek, at produktionen af ​​etuier og poser i traditionelle baser som Baigou i Hebei, Pinghu i Zhejiang, Shiling i Guangdong og fem nye baser som Hunan har tegnet sig for omkring 80 % af landets samlede, og udenrigshandelsordrerne i disse vigtige produktionsområder er generelt steget, hvilket indikerer, at eksporten af ​​etuier og tasker i Kina har vist en tendens til bedring.

Ifølge data udgivet af General Administration of Customs for nylig, i august i år, steg eksportværdien af ​​sager, poser og lignende beholdere i Kina med 23,97% år-til-år.I de første otte måneder var Kinas akkumulerede eksportmængde af poser og lignende beholdere 1,972 millioner tons, en stigning på 30,6% år-til-år;Det samlede eksportbeløb var på 22,78 milliarder amerikanske dollars, en stigning på 34 % år-til-år.

Dataene viser, at i de første otte måneder af 2019 var den kumulative eksportmængde af poser og lignende beholdere i Kina 2,057 millioner tons, og den kumulative eksportmængde var 17,69 milliarder amerikanske dollars.Eksportmængden af ​​poser i de første otte måneder af dette år har oversteget mængden i samme periode af 2019.

Li Wenfeng, vicepræsident for Kinas handelskammer for import og eksport af let industrihåndværk, fortalte China Newsweek, at bagagemarkedet led et brat fald i 2020 på grund af et sygdomsudbrud.Siden anden halvdel af 2021 er markedet kommet sig.De første otte måneder i år er steget markant i forhold til sidste år.I år forventes Kinas bagageeksport at nå et nyt højdepunkt.

Nogle børsnoterede virksomheders præstation er også stigende.De økonomiske data for det amerikanske bagagemærke New Beauty i første halvår af dette år viste, at virksomhedens nettoomsætning var på 1,27 milliarder amerikanske dollars, en år-til-år stigning på 58,9% sammenlignet med 2021. I første halvår af 2022, Karun, et indenlandsk bagage-børsnoteret selskab, havde en driftsindtægt på 1,319 milliarder yuan, en stigning på 33,26% år-til-år.

Enestående produktivitetsfordele

Jiang Xiaoxiao sagde, at en vigtig årsag til genopretning af bagage er genopretningen af ​​den oversøiske økonomi og efterspørgsel.

På nuværende tidspunkt har mange europæiske og amerikanske lande frigivet restriktioner for turisme og handel.Med stigningen i udendørsaktiviteter såsom turisme, er der mere efterspørgsel efter bagage såsom trolleybokse.

Zhejiang Pinghu Ginza Luggage Co., Ltd. er en professionel producent af vognkasse.Det er underforstået, at siden i år er virksomhedens vognkasseforretning eksploderet, og ordrer er planlagt til næste år.Hertil kommer, at salget af trolleyetuier produceret af Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. også steg kraftigt.

New Beautys finansielle rapportdata viser, at sammenlignet med Asien er virksomhedens resultater i Europa og USA steget markant.Blandt dem steg nettosalget i Nordamerika, Europa og Latinamerika i første halvår af 2022 med henholdsvis 51,4%, 159,5% og 151,1% år-til-år, mens Asiens omsætning i første halvår af 2022 steg med 34%.

Wang Jinlong sagde, at i en sådan situation har valutakursændringerne siden i år, især apprecieringen af ​​den amerikanske dollar, styrket dens købekraft og yderligere stimuleret efterspørgslen.

I begyndelsen af ​​januar i år var kursen på den amerikanske dollar over for RMB 6,38, mens den 18. oktober var kursen på den amerikanske dollar over for RMB 7,2, med den relative appreciering af den amerikanske dollar over 10 %.

På grund af stigningen i lønomkostninger, råvarer, fragtomkostninger osv. er den samlede gennemsnitlige enhedspris på tasker og kufferter desuden steget betydeligt, hvilket også har sat skub i væksten i eksportmængden til en vis grad.Dataene viser, at enhedsprisen på poser og lignende beholdere i de første otte måneder af 2019 er US $8599/ton, og den vil stige til US $11552/ton i de første otte måneder af 2022, med en gennemsnitlig stigning på 34%.

Zhang Yi, administrerende direktør og chefanalytiker for iMedia Consulting, fortalte China Newsweek, at det oversøiske salg af kinesiske tasker og kufferter stadig skyldes deres enestående omkostningsfordele.

Han sagde, at efter 30 til 40 års udvikling har Kinas bagageindustri opdyrket en komplet industriel kæde på basis af forarbejdning med leverede materialer, herunder understøttende udstyr, talenter, råmaterialer og designevner.Det har et godt industrielt fundament, fremragende styrke, rig erfaring og stærk produktionskapacitet.Takket være Kinas solide bagageproduktion og designevner har kinesisk bagage vundet et meget godt ry på oversøiske markeder;Ud fra overvågningsresultaterne er oversøiske forbrugere mere tilfredse med kvaliteten af ​​kinesiske tasker og kufferter.Samtidig har kinesiske tasker og kufferter nok fordele i pris, hvilket også er en væsentlig faktor, som oversøiske forbrugere lægger stor vægt på.

På den ene side er den gennemsnitlige pris for en enkelt pakke i nogle regioner mindre end 20 yuan.

På den anden side forbedres kvalitetsniveauet af bagage i Kina også konstant.Wang Jinlong fortalte China Newsweek, at på dagens oversøiske marked er konkurrencen meget hård, og oversøiske kunder har meget høje krav til kvalitet.Hvis produktkvaliteten ikke forbedres, står den slet ikke stille, og ydeevnen bliver kun dårligere.

Li Wenfeng sagde, at Kinas kufferter og tasker er populære i udlandet, hvilket er resultatet af en række faktorer, såsom de integrerede fordele ved Kinas kuffert- og taskeindustri.Selvfølgelig ændrer markedssituationen sig konstant, herunder epidemier, regionale konflikter, handelsfriktioner og andre faktorer, som også fortjener stor opmærksomhed.

Svage mærkesvagheder skal styrkes

På nuværende tidspunkt er Kina blevet verdens største producent af bagage.Ifølge CIC Insight Consulting har kinesiske tasker tegnet sig for næsten 40% af den globale markedsandel.Men på den ene side fokuserer Kinas bagageproducenter hovedsageligt på OEM.På nuværende tidspunkt er der mange virksomheder i branchen, og branchekoncentrationen er lav;På den anden side er det indenlandske og internationale bagagemarked fra mærkesiden stadig domineret af internationale mærker.

CIC Insight Consulting and Monitoring viser, at ud fra eksportproduktstrukturens perspektiv er Kinas eksportbagage stadig domineret af internationalt store mærke OEM mellem- og high-end produkter.På hjemmemarkedet er konkurrencen fra bagagemærker præget af forskellige prissegmenter.I mellem- og lavprissegmenterne er indenlandske mærker dominerende, mens udenlandske mærker nærmest monopoliserer i mellem- og højprissegmenterne.

Fra første halvdel af dette år var præstationsvæksten for den amerikanske bagagevirksomhed Xinxiu, som har mange kendte mærker som Xinxiu og Meilv, markant højere end Karuns.

I de senere år har indenlandske bagagevirksomheder, såsom Ginza Luggage og Kairun, også lanceret deres egne mærker, men på nuværende tidspunkt er deres konkurrenceevne stadig utilstrækkelig.

Tag Karun Co., Ltd. som et eksempel.I første halvår af 2022 var virksomhedens driftsomsætning 1,319 milliarder yuan, en år-til-år stigning på 33,26%.Virksomheden har to typer virksomheder: OEM og private brand.Væksten i dets præstationer skyldes primært den store stigning i omsætningen fra OEM-ordrer.

Blandt dem er OEM-forretningen i Karun Co., Ltd. F&U og produktion af tasker af kendte mærker som Nike, Decathlon, Dell, PUMA osv., med en omsætning på 1,068 milliarder yuan, en stigning på 66,80% år-til-år .Men på grund af svag efterspørgsel faldt omsætningen for private brand-virksomheder med 28,2% til 240 millioner yuan, hvilket i stedet bremsede virksomhedens præstation.

Zhang Yi sagde, at bagagens mærkekraft i Kina er for svag, hvilket er præcis det dilemma, som bagageindustrien skal løse.Det haster med at styrke brand building og øge reformen af ​​markedsføringsmetoder.

Li Wenfeng mener, at for at gøre Kinas bagagemærke større og stærkere, skal vi stadig gøre en indsats i tre aspekter: For det første, med hensyn til produktkvalitet, bør vi konstant stræbe efter forbedring og forbedre produktkvaliteten;Den anden er at forbedre udviklingen og designstyrken, især når vi går til det oversøiske marked, er vi nødt til at overveje kultur, vaner og andre faktorer hos oversøiske forbrugere, for at designe attraktive produkter, såsom i fællesskab at designe og udvikle produkter med oversøiske designere;For det tredje skal du styrke kanalkonstruktionen og forbedre evnen til at operere i udlandet.

For vores bagagevirksomheder er der ikke noget vendepunkt på nuværende tidspunkt.

Jiang Xiaoxiao sagde, at fra hjemmemarkedets perspektiv, da unge forbrugere er mere opmærksomme på mærkemode, ikke længere blindt forfølger internationale mærker, og på samme tid er deres accept af China-Chic-produkter og indenlandske designermærker steget betydeligt, denne ændring i forbrugstendenser er en god mulighed for udvikling, og lokale bagagemærker skal styrke deres greb.

Li Wenfeng mener, at vi for vores bagagevirksomheder på den ene side er nødt til at styrke konstruktionen af ​​digitale muligheder, herunder digital udvikling og design, intelligent produktion og andre aspekter for at øge investeringerne;På den anden side er vi nødt til at fremskynde tempoet i grøn kulstoffattig teknologi, såsom at bruge grøn produktionsteknologi til at forbedre produktionsprocessen, begyndende med indkøb af råvarer og øge anvendelsen af ​​grønne miljøbeskyttelsesmaterialer.

”Virksomheder kan ikke betragte disse investeringer som en byrde.Tværtimod er de alle muligheder for opkomsten af ​​kinesiske bagagemærker, men brand building er ikke en dags arbejde, og det skal akkumuleres over tid,” sagde Li Wenfeng.